近日，北京汽車(1958.HK)發(fā)布一季報(bào)，今年首季營收同比下滑29.5%至329.83億元，凈利同比下滑95.04%至6084.98萬元，這一數(shù)值較去年同期少賺了11.69億。

  2019年，盡管北汽凈利亦出現(xiàn)7.8%的同比下滑，但在北京奔馳近九成的強(qiáng)力貢獻(xiàn)下，北京汽車成為車市為數(shù)不多營收呈正增長的企業(yè)。不過，奔馳毛利在不斷見長的同時(shí)，去年動(dòng)作頗大、被北汽寄予厚望的自主板塊仍未能扭虧，2019年虧損達(dá)47.28億元。這一虧損趨勢(shì)同樣延續(xù)至今年。

  圖片來源：車企官網(wǎng)

  值得關(guān)注的是，在疫情的有效防控下，加之政策面和產(chǎn)銷端不斷被激活，尤其是隨之而來的五一黃金周的助力，二季度車市回暖明顯。不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪廣州多家4S店發(fā)現(xiàn)，品牌力較弱的車企回血相對(duì)較為乏力。

  據(jù)了解，盡管打出了“8.8折”、“三年免息”、“終身免費(fèi)保養(yǎng)”、“六重好禮”等五一優(yōu)惠大促，但多家北汽自主品牌的經(jīng)銷商表示，假期人流首日尚可，但訂單量屈指可數(shù)。

  4S店一個(gè)半月賣了20輛

  受疫情影響，今年一季度，多家上市車企營收凈利“降”字當(dāng)頭。其中，北汽Q1歸母凈利同比暴跌95%。北京汽車將其歸因于疫情對(duì)汽車行業(yè)的整體沖擊，整車銷量較去年同期有較大幅度下滑，從而導(dǎo)致集團(tuán)效益下降。

  隨著疫情負(fù)面影響逐步消散，車市正不斷回暖，提振銷量、復(fù)蘇業(yè)績(jī)成為眾多車企二季度的主要目標(biāo)任務(wù)。其中，作為二季度車市旺季的催化劑——五一黃金周，被眾多車企寄予厚望。

  為刺激消費(fèi)，廣州市在4月28日啟動(dòng)了“花城盛惠·快樂廣購”汽車消費(fèi)惠民活動(dòng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，財(cái)政疊加各車企補(bǔ)貼合計(jì)投入超過10億元。

  圖片來源：車企官網(wǎng)

  時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪多家經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，豐田、本田、通用、BBA等汽車品牌經(jīng)銷商人士大多反映消費(fèi)者購車熱情有所上升、訂單量亦增長了不少，但亦有不少品牌反映消費(fèi)熱情欠奉。

  “五一當(dāng)天店里客流確實(shí)多了不少，來了十幾批人，有三五成群的，也有單獨(dú)來看車的，不過第二天人流只剩下兩三批，再加上今年廣州的五一車展取消了，訂單額不太理想?！?月4日，廣州番禺區(qū)某北京品牌汽車4S店銷售蔡?hào)|(化名)對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其整個(gè)假期只賣出了一輛車。

  值得關(guān)注的是，去年10月，北汽對(duì)自主板塊進(jìn)行大調(diào)整，將北汽新能源和北京品牌整合至BEIJING品牌，宣稱將通過打造“一個(gè)渠道”、“一個(gè)品牌”、“一個(gè)團(tuán)隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)北汽自主品牌的順利融合。

  時(shí)代財(cái)經(jīng)查閱BEIJING品牌官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其展示的產(chǎn)品矩陣目前包括燃油車U7、U5、X5、X3，以及新能源車EU7、EU5、EX5、EX3。

  圖片來源：車企官網(wǎng)

  不過，時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪廣州多家經(jīng)銷商獲悉，目前該品牌的產(chǎn)品銷售和渠道并不統(tǒng)一。

  廣州白云區(qū)某北汽新能源店目前主打的仍是其新能源產(chǎn)品，據(jù)該店銷售小廖稱，近日來提車的主要為EU260和EC3。而這兩款車都并非BEIJING品牌標(biāo)。

  而廣州番禺區(qū)某北京品牌4S店目前亦依然主打燃油車產(chǎn)品?！靶履茉粗饕€是跑滴滴的客戶來買，家用建議買油車，續(xù)航里程還是一個(gè)比較大的問題，出去玩、跑長途的時(shí)候也比較麻煩?！痹摰赇N售人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

  值得關(guān)注的是，在車市下行疊加疫情影響下，蔡?hào)|所在的4S店生存處境不甚樂觀。據(jù)蔡?hào)|透露，該店過去一個(gè)半月，10個(gè)人僅賣出20輛車?！斑@個(gè)月店最低任務(wù)是賣車25輛，現(xiàn)在對(duì)于公司而言，能活下去就是勝利。目標(biāo)沒那么大了，但是生存的底線清晰了?！辈?hào)|對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

  大自主存隱憂 奔馳依賴癥愈發(fā)明顯

  終端市場(chǎng)的表現(xiàn)，最終亦反映在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。

  伴隨季報(bào)數(shù)據(jù)的發(fā)布，摩通、大和等多家券商機(jī)構(gòu)雖仍維持北京汽車的評(píng)級(jí)，但其目標(biāo)價(jià)遭下調(diào)。而國泰君安證券4月28日亦發(fā)布研報(bào)稱，北京汽車盈利大幅下降主要是受到疫情的影響，其中北京品牌和北京現(xiàn)代的銷量大幅下降。自主品牌業(yè)務(wù)在今年1季度仍然虧損，其虧損同比擴(kuò)大5.0%至人民幣12.76 億元。

  不過，北汽股份自主板塊虧損并非今年才開始。財(cái)報(bào)顯示，2019年，北京品牌毛利虧損47.28億元，相比2018年(虧損35.16億元)進(jìn)一步擴(kuò)大。財(cái)報(bào)稱下滑原因是整車促銷增加，銷售單價(jià)降低，同時(shí)受到新能源補(bǔ)貼政策影響。

  圖片來源：車企官網(wǎng)

  一邊是自主板塊扭虧路漫漫，另一邊，在其去年喊出的“從BEIJING 到世界 向未來”豪邁口號(hào)下，北汽“高、新、特”戰(zhàn)略實(shí)施依然挑戰(zhàn)重重。

  據(jù)了解，“新”字主力軍為BEIJING品牌，而“高”的重任則落在了其高端品牌ARCFOX上。

  北汽在新能源品牌高端化的路上不遺余力，但整體布局缺乏前瞻性。其中，被北汽新能源寄望打破價(jià)格天花板，預(yù)售價(jià)達(dá)到28萬元的高端子品牌ARCFOX新車α-T，目前在是否支持“換電模式”上存在極大不確定性。而在其產(chǎn)品上市倒計(jì)時(shí)，渠道建設(shè)亦未明。

  對(duì)此，時(shí)代財(cái)經(jīng)亦就一季度業(yè)績(jī)情況和接下來的自主品牌目標(biāo)、發(fā)展規(guī)劃等采訪北汽方面，但截至發(fā)稿前暫未取得回應(yīng)。

  值得關(guān)注的是，一邊是自主板塊虧損在不斷加大，而另一邊，北汽集團(tuán)在營收上對(duì)奔馳的依賴愈發(fā)明顯。

  財(cái)報(bào)顯示，北京汽車2019年?duì)I業(yè)收入為1746.3億元，僅北京奔馳一家，就貢獻(xiàn)了其中的1551億元，占比高達(dá)88.8%。與此同時(shí)，北京汽車2019年毛利潤374.87億元，而北京奔馳毛利達(dá)422.15億元，對(duì)其貢獻(xiàn)度進(jìn)一步提升至112.6%。

  圖片來源：車企財(cái)報(bào)

  合資股比放開之下，“品牌價(jià)值越大，越賺錢，調(diào)整股比機(jī)率越大。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

  事實(shí)上，早在華晨寶馬調(diào)整股比的消息傳出后不久，業(yè)界也傳出了奔馳希望改變合資企業(yè)股比的傳言。為此，北汽集團(tuán)去年7月底，宣布入股戴姆勒股份公司并持股份5%，當(dāng)時(shí)收購包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

  業(yè)界認(rèn)為，北汽與戴姆勒“交叉持股”的格局形成，雙方利益進(jìn)一步捆綁，在一定程度上暫時(shí)化解了北汽的“危機(jī)”，但股比問題仍是其“懸頂之劍”。

  今年以來，受疫情沖擊，行業(yè)洗牌整合亦在加速，前有東風(fēng)和雷諾“分手”，后有獵豹汽車工廠被吉利托管等，車市馬太效應(yīng)凸顯，而合資企業(yè)股比變動(dòng)在行業(yè)分化趨勢(shì)下亦留有太多想象的空間。